Днес Easyimex, който помага на фирмите от Обединеното кралство, Австралия, Америка и Европа да внасят продукти от Китай, разгледайте спираловидните разходи за цените на превоза в това, което бързо се превръща в кризата с корабоплаването през 2021 г.:
Кога цените на товарите ще паднат? Трябва ли да продължа да внасям контейнери?
Цените на товарните превози от Китай и Далечния изток играят абсолютен хаос за вносителите. Цената за доставка на 40-футов контейнер от Китай през юни 2020 г. беше приблизително 2 000 щатски долара, а днес този контейнер вероятно ще струва около 15 000 щатски долара!
Причините за това, както вече знаят вносителите, са, разбира се, всички свързани с COVID. Там, където потребителите по света не са похарчили за гостоприемство и туризъм, те вместо това са похарчили повече за физически продукти, особено в домашния&усилвател; градински сектори. – Износът от Китай процъфтява.
Комбинирайте всичко това с липсата на производство на Запад, заедно със стоки и суровини, които Китай и Далечният изток иначе биха могли да внесат, не са били налични. Шофьорите на камиони и работниците, които биха обработили празни контейнери, са били затворени. Всичко това доведе до претоварване на контейнери във всички големи пристанища на запад. – Износът от Запада за Китай и Далечния изток е силно засегнат.
Накратко – има фундаментален дисбаланс с потока от контейнери по целия свят, като повече контейнери постоянно напускат Китай& Далечния изток, отколкото се изпращат обратно! Въпреки най-добрите усилия на Китай да произвежда повече контейнери за превоз, това просто не е достатъчно, за да обърне тази глобална тенденция с потока от контейнери.
Разбира се, мнозина също сочат с пръст корабните линии за това, че са „алчни“. Фактът, че първите 11 корабни линии са направили повече пари през Q1 2021, отколкото през Q3/Q4 2020, означава, че има солиден аргумент за тази теория! Но поради тези и повече причини това води до значително месечно увеличение на GRI (общо увеличение на ставката) на товарите и причинява голяма болка на бизнеса, който разчита на Далечния изток за своята търговия и доставка на стоки.
Колко лош е проблемът?
Типичната цена за внос на 40-футов контейнер от Китай в Обединеното кралство преди пандемията беше прибл. 2500 щатски долара. Днес, от юли, тази цена обикновено е $15 000 USD. Така че това е приблизително $12,500 увеличение от 500%!
Разбира се, това засяга всички вносители по някакъв начин, въпреки че някои го усещат повече от други. Например, ако внасяте малки стоки и стоки с висока стойност, като „карти с памет“, където може да получите да кажем 100 000 или повече единици в контейнер. Тогава $12 500 USD / 100 000=0,12 цента.
Въпреки това, ако внасяте, да речем сглобени гардероби за спалня или дивани, където зареждате само 50 единици на 40-футов контейнер. Тогава $12,500 / 50=$250 увеличение на единица! – Много за прехвърляне на потребителя!
Това означава, че има глобална война за наддаване за корабоплаване. Ако сте вносител на дивани, който внася от Далечния изток, вашата конкуренция вече не е други вносители на дивани, колкото е вносител на карти с памет, който е готов да плати повече за доставка на контейнер, отколкото вие сте!
Един по един вносителите на продукти с по-ниска стойност от Далечния изток започват да отпадат и просто не изпращат продуктите си, в крайна сметка не могат да предадат цената на потребителя.
Какво се случва след цените на товарите?
Никой не е в състояние да предвиди точно как и кога ще се промени ситуацията и кога цените на товарите ще паднат. Повечето инсайдери в индустрията само казват, че „цените на товарите ще останат високи до края на 2021 г.“.
В Easy Imex знаем, че юни/юли/август обикновено е нисък сезон, когато цените на товарите се понижават. Фактът, че видяхме допълнителни скокове през юни/юли, означава, че нормалните „правила“ на ниския сезон изглежда не важат. Освен това, обикновено с навлизането в август/септември търсенето обикновено нараства, тъй като вносителите искат запасите да пристигнат преди Коледа или преди китайската Нова година. Това е едно основно изискване, което очакваме да бъде нормално.
„Колкото по-високи са цените на фрахта, толкова по-неохотни са вносителите да изпращат контейнери и така те или не изпращат, или не поръчват. Това означава, че търсенето, което е имало или все още съществува за тези стоки, не е задоволено, което означава, че когато се появят повече контейнери, има още повече търсене за тях! – Това се превръща в изключително опасен самопродължителен цикъл“
Фактът, че товарните превози се „покачват“ в това, което традиционно обичайно падат тарифите, означава, че няма да има време тарифите да се отпуснат, преди да достигнем „пиковия сезон“. Комбинирайте това с факта, че основните причини, довели до недостига на контейнери на първо място, няма да бъдат отстранени скоро – наистина не очаквам да видя значително намаление на товарите до след китайската Нова година 2022.
Истината е, че времената са предизвикателства, но вносителите ще трябва да вземат някои трудни решения. В много случаи вносителите трябва да вземат решение „да спра ли да внасям и нямам наличност за продажба? – или да рискувам и да се опитам да предам големи увеличения на цените на потребителите?
Много вносители чакаха с надеждата цените на товарите да паднат, но в момента това изглежда като неправилна стратегия, освен ако нямате достатъчно запаси, за да издържите бизнеса си, да речем 12 месеца.
– Адам Гилбърн, управляващ директор, Easyimex
Някаква малка утеха за вносителите е, че поради други причини, освен цените на навлото, светът страда от голям пристъп на инфлация, всичко от петрол, суровини, имоти, хранителни стоки, дори цената на подстригването, поскъпва. Това означава, че потребителите стават все по-наясно, че в момента живеем във време на инфлация, когато нещата струват повече, отколкото преди!
Друга утеха за вносителите от Китай е, че COVID е контролиран много добре в Китай, така че производството остава нормално. Има много страни-производители като Малайзия и Индия, където производството е било сериозно засегнато или дори спряно напълно. Нещо повече, за определени сектори като мебелите, където Източна Европа като пример има солидна производствена база, те просто нямат капацитета да „заменят Китай“ и сами страдат от проблеми с капацитета и цените на суровините.
Накратко, докато доставката на стоки от Китай е изключително скъпа, вие също трябва да попитате „каква е алтернативата?“
Какво мога да направя като вносител?
В интерес на истината, няма бързо решение или прост отговор, който да противодейства на това глобално „безпрецедентно“ увеличение на разходите за превоз. Въпреки това, ето няколко предложения& решения, с които работим с нашите клиенти в Easy Imex.
Решете стратегията си – както по-горе, ние не очакваме цените на навлото да бъдат нещо като „нормални“ на тази основа, запитайте се – „мога ли да си позволя да НЕ изпращам?“
Easy Imex успя успешно да договори различни договорни цени с нашите партньори за товарен превоз, осигурявайки различни нива на подслон от GRI (общо увеличение на тарифа).
Източник на нови доставчици – много фирми се свързаха с нас, за да заобиколят търговеца на едро или вносителя, от който купуват в момента, за да започнат да внасят продуктите си директно от Китай. Имахме и голям брой запитвания от фирми, които просто искат да продължат да внасят от Китай, но са готови да сменят производителите, за да подобрят разходите си. (От Крис Доусън)